Zoom In: Missing Link รถไฟทางคู่ ชุมพร-ท่าเรือระนอง

โครงการ ชุมพร-ท่าเรือระนอง หรือที่เรียกว่า Missing Link ถือเป็นจิ๊กซอว์ชิ้นสำคัญที่จะเชื่อมต่อฝั่งอ่าวไทยและอันดามันเข้าด้วยกัน หลังจากที่โครงการแลนด์บริดจ์ (Land Bridge) ยังคงมีข้อถกเถียงและถูกพักโครงการไว้ก่อน ทางภาคเอกชน 3 สถาบัน (สภาหอการค้าแห่งประเทศไทย, สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย และสภาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย) จึงเสนอให้เร่งผลักดันเส้นทางนี้ เนื่องจากมีความพร้อมสูง มีผลการศึกษาและออกแบบรองรับไว้แล้ว และสามารถเริ่มดำเนินการได้ทันที

กรมการขนส่งทางราง เร่งขับเคลื่อนยุทธศาสตร์พัฒนาโครงข่ายรถไฟทางคู่ทั่วประเทศ พร้อมดันโครงการ Missing Link ชุมพร-ระนอง วงเงินเกือบ 3 หมื่นล้านบาท หวังเชื่อมโยงการขนส่งจากจีน-ลาว ออกสู่มหาสมุทรอินเดีย ดันระนองเป็นเกตเวย์การค้าฝั่งตะวันตก ยกระดับไทยเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์และการท่องเที่ยวระดับภูมิภาค

นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) เปิดแผนขับเคลื่อนยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงข่ายรถไฟไทย เพื่อยกระดับประเทศสู่ศูนย์กลางโลจิสติกส์ของภูมิภาค โดยเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งจาก จังหวัดต่อจังหวัด เป็นการเชื่อมโยง ประเทศต่อประเทศ

* ความคืบหน้ารถไฟทางคู่ สายเหนือ-อีสาน-ใต้

เส้นทางรถไฟทางคู่ทั่วไทยมีครบเกือบทุกเส้นทาง ตั้งแต่สายเหนือ สายอีสาน และเชื่อมมาสายใต้ แต่สายใต้ยังขาดจิ๊กซอว์ที่เชื่อมต่อฝั่งอ่าวไทยและอันดามัน ที่จะเชื่อมออกไปยังมหาสมุทรอินเดีย โดยความคืบหน้าของโครงข่ายรถไฟแต่ละสาย ได้แก่

สายเหนือ: โครงการรถไฟทางคู่สร้างเสร็จและเปิดบริการถึงช่วงปากน้ำโพแล้ว ส่วนทางรถไฟสายใหม่ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ คืบหน้ากว่า 67% (ประมาณ 2 ใน 3 ของโครงการ) คาดว่า เกตเวย์เชียงราย จะเปิดสมบูรณ์เพื่อเชื่อมต่อชายแดน สปป.ลาว ในปี 2571

สายอีสาน: มีเส้นทางเชื่อมต่อถึงชายแดนหนองคายและข้ามไปยังเวียงจันทน์ สปป.ลาว เรียบร้อยแล้ว

สายใต้: ทางคู่ระยะที่ 1 เสร็จสมบูรณ์ถึงสถานีชุมพร ช่วยเพิ่มความสะดวก รวดเร็ว และตรงต่อเวลาในการเดินทาง ส่วนระยะที่ 2 เตรียมเสนอ ครม.สัญจร (วันที่ 31 ส.ค.-1 ก.ย. 69) รวม 3 เส้นทาง ได้แก่ ช่วงชุมพร-สุราษฎร์ธานี, สุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่ และหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ รวมระยะทาง 534 กิโลเมตร วงเงินลงทุนกว่า 100,000 ล้านบาท เพื่อให้เส้นทางหลักของภาคใต้เป็นทางคู่ทั้งหมด

*เจาะลึกโครงการ ชุมพร-ท่าเรือระนอง (Missing Link)

แนวเส้นทางและรูปแบบ: ระยะทางประมาณ 109 กิโลเมตร ออกแบบเป็นรถไฟทางคู่ ขนาดราง 1 เมตร เพื่อให้เชื่อมต่อกับโครงข่ายรถไฟเดิมของไทยได้ทันทีโดยไม่ต้องเปลี่ยนขบวน พร้อมสถานีตลอดเส้นทางรวม 9 สถานี สามารถรองรับทั้งการขนส่งตู้สินค้า และการท่องเที่ยว

งบประมาณและการก่อสร้าง: คาดใช้เงินลงทุนวงเงินลงทุน 27,287.50 ล้านบาท (เฉลี่ยงบประมาณปีละ 10,000 ล้านบาท) ระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี

สถานะความคืบหน้า: ออกแบบรายละเอียดเสร็จเรียบร้อยแล้ว ส่วนรายงานวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) อยู่ในขั้นตอนสุดท้าย คาดว่าจะเสร็จสิ้นและนำเสนอได้ภายใน 2 เดือนข้างหน้า โดยคาดว่าจะเริ่มกระบวนการหาผู้รับเหมาก่อสร้างได้ในช่วงปลายปี 70

การเตรียมความพร้อมท่าเรือ: กระทรวงคมนาคม สั่งการให้การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) ปรับปรุงท่าเรือน้ำลึกระนองเดิมทันที ทั้งการติดตั้งเครนยกสินค้า ซ่อมแซมอุปกรณ์ และขยายร่องน้ำเพื่อรองรับการขนส่งสินค้าได้เต็มศักยภาพ ทั้งนี้ ท่าเรือระนอง มีร่องน้ำค่อนข้างตื้น ในอนาคตจึงมีความเป็นไปได้ในการสร้างท่าเรือระนองใหม่ด้วย

Ranong Gateway: เมื่อสร้าง Missing Link เสร็จแล้ว ท่าเรือระนอง จะกลายเป็นประตูการค้าฝั่งตะวันตกที่สำคัญที่สุดของไทย เชื่อมสู่กลุ่มประเทศ BIMSTEC (อินเดีย, เมียนมา, บังกลาเทศ, ศรีลังกา) ซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้น ปลอดภัย และมีความมั่นคงทางเศรษฐกิจสูง ขณะเดียวกัน สินค้าจากจีนตอนใต้ จีนตะวันตกที่ไม่ติดทะเล และสปป.ลาว สามารถส่งผ่านเชียงรายหรือหนองคาย เข้าสู่โครงข่ายรถไฟไทย ตรงมายังท่าเรือระนองเพื่อส่งออกสู่มหาสมุทรอินเดียได้ทันที

โดย ปภัสสร องค์พิเชฐเมธา/รัชดา คงขุนเทียน