Luxeed R7 SUV ไฟฟ้าพรีเมียม วิ่งได้กว่า 802 กม./ชาร์จ CLTC ราคาในจีน 1.22 - 1.61 ล้านบาท - รถใหม่วันนี้ ข่าวรถยนต์ EV ราคารถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์พลังงานไฟฟ้า

Spread the love

Advertisement

Advertisement

Luxeed R7 2025 สเปกจีนเต็มคัน เปิดตัวด้วย EV และ EREV แพลตฟอร์ม Huawei ระดับพรีเมียม

Luxeed R7 2025 SUV พรีเมียมรุ่นใหม่จากความร่วมมือของ Huawei x Chery เปิดตัวในจีนด้วยตัวเลือกทั้งแบบ EV ไฟฟ้าล้วน และ EREV แบบ Range-Extender ที่ให้ระยะทางวิ่งสูงสุดกว่า 1,600 กม. พร้อมดีไซน์ทรง Coupe-SUV สุดโฉบเฉี่ยว จอ HarmonyOS ขนาดใหญ่ และระบบขับเคลื่อนขั้นสูงจาก Huawei Intelligent Drive

ราคา Luxeed R7 2025 ในประเทศจีน (MSRP)

ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการในตลาดจีนสำหรับรุ่นปี 2025 อยู่ในช่วงดังนี้

• รุ่นเริ่มต้น (Standard / Max) ประมาณ 249,800 หยวน หรือประมาณ 1.22 ล้านบาท
• รุ่นกลาง (Max+) ประมาณ 269,800 – 299,800 หยวน หรือประมาณ 1.32 – 1.46 ล้านบาท
• รุ่นท็อป (Ultra / AWD / Long Range) ประมาณ 309,800 – 339,800 หยวน หรือประมาณ 1.51 – 1.66 ล้านบาท

สรุปไฮไลต์ Luxeed R7 2025

• มีทั้งรุ่น EV ไฟฟ้าล้วน 82–100 kWh และ EREV 53.4 kWh + เครื่องยนต์เสริม 1.5L
• แรงม้าสูงสุด 512 แรงม้า (382 kW) ในรุ่นท็อป AWD
• ระยะทางวิ่งสูงสุด EV สูงสุดกว่า 855 กม. (CLTC)
• ระยะทางรวมของรุ่น EREV มากสุดถึง 1,673 กม.
• สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800V รองรับชาร์จเร็ว
• พรีเมียมเต็มระบบ: เบาะนวด, Zero-Gravity, หลังคา Panoramic, ระบบเสียง Huawei Sound
• ระบบขับขี่อัจฉริยะ Huawei ADS (บางรุ่นมาพร้อม LiDAR)

ดีไซน์ภายนอก และมิติตัวถัง Luxeed R7

Luxeed R7 ออกแบบใหม่ทั้งหมดด้วยแนวคิด Coupe-SUV หลังคาไหลแบบ Fastback เน้นความหรูและสปอร์ต มีความยาวใกล้เคียงรถระดับ Mid-Large SUV

สเปกขุมพลังรุ่น EV (ไฟฟ้าล้วน) Luxeed R7 2025

R7 BEV Max (RWD)

ตำแหน่ง: รุ่นเริ่มต้น เน้นระยะทาง / เทคโนโลยีครบ

• ระบบขับเคลื่อน: มอเตอร์เดี่ยว ขับหลัง (RWD)
• กำลังสูงสุด: 215 kW (292 hp)
• แรงบิด: 396 Nm
• แบตเตอรี่: 82 kWh (NMC)
• ระบบไฟฟ้า: 800V
• ระยะทางวิ่ง: 646–667 กม. (CLTC)
• 0–100 กม./ชม.: 5.9 วินาที
• ความเร็วสูงสุด: 200 กม./ชม.
• ล้อ: 20 นิ้ว
• ช่วงล่าง: หน้า Double Wishbone / หลัง Multi-link
• ระบบช่วยขับ: Huawei ADS (พื้นฐาน)

R7 BEV Max+ (RWD Long Range)

ตำแหน่ง: รุ่นขายหลัก ระยะไกลสุด

• ระบบขับเคลื่อน: RWD
• กำลัง: 215 kW (292 hp)
• แบตเตอรี่: 100 kWh (NMC)
• ระบบไฟฟ้า: 800V
• ระยะทางวิ่ง: 736–802 กม. (CLTC)
• 0–100 กม./ชม.: ~5.9 วินาที
• ล้อ: 20–21 นิ้ว

• เพิ่มออปชัน:

  • เบาะ Zero-Gravity

  • ระบบเสียงพรีเมียม

  • Huawei ADS ระดับสูงขึ้น

R7 BEV Ultra (AWD Performance)

ตำแหน่ง: ตัวท็อปสายแรง

• ระบบขับเคลื่อน: มอเตอร์คู่ AWD
• กำลังรวม: 365–496 kW (489–672 hp)
• แบตเตอรี่: 100 kWh
• ระบบไฟฟ้า: 800V
• ระยะทางวิ่ง: 700 กม. (CLTC)
• 0–100 กม./ชม.: ~3.5–4.0 วินาที
• ช่วงล่าง: Adaptive Damping
• เบรก: Performance Brake
• Huawei ADS: Full-spec

สเปกขุมพลังรุ่น EREV (Range-Extender)

R7 EREV Max (RWD)

ตำแหน่ง: EV ใช้ในเมือง แต่ไม่กังวลระยะทาง

• เครื่องยนต์: 1.5T (ทำหน้าที่ปั่นไฟ)
• มอเตอร์ไฟฟ้า: หลัง
• กำลัง: 227 kW (304 hp)
• แบตเตอรี่: 37 หรือ 53.4 kWh
• ระบบไฟฟ้า: 400V
• ระยะทางไฟฟ้าล้วน: 331 กม. (CLTC)
• ระยะทางรวม: 1,550 กม.
• 0–100 กม./ชม.: ~6.0 วินาที

R7 EREV Ultra (AWD)

ตำแหน่ง: EREV สมรรถนะสูงสุด

• เครื่องยนต์: 1.5T Range Extender
• มอเตอร์: หน้า + หลัง (AWD)
• กำลังรวม: 382 kW (520 hp)
• แบตเตอรี่: 53.4 kWh
• ระยะทางไฟฟ้าล้วน: ~360 กม.
• ระยะทางรวม: 1,650–1,670 กม.
• 0–100 กม./ชม.: 4.9 วินาที
• ช่วงล่าง: Adaptive
• Huawei ADS: ตัวท็อป

ฟีเจอร์ภายในห้องโดยสาร

Luxeed R7 ใช้คอนเซ็ปต์ “Yacht-Style Cockpit” พร้อม HarmonyOS เต็มระบบ

• จอหลัก 15.6 นิ้ว + จอเรือนไมล์ 12.3 นิ้ว
• ระบบปฏิบัติการ HarmonyOS
• ระบบเสียงพรีเมียม Huawei Sound
• เบาะคู่หน้า: อุ่น / ระบายอากาศ / นวด / Zero-Gravity
• ตู้เย็นคอนโซลกลาง (บางรุ่น)
• หลังคา Panoramic เต็มบาน
• ช่องเก็บสัมภาระรวมสูงสุด 837 ลิตร

ระบบความปลอดภัย และระบบช่วยขับ (ADAS)

เทคโนโลยีจาก Huawei ช่วยให้ R7 กลายเป็นหนึ่งในรถที่มีระบบช่วยขับล้ำสุดในจีน

• Huawei ADS รุ่นท็อปใช้เซนเซอร์ LiDAR
• กล้อง + เรดาร์รอบคันชุดใหญ่
• ระบบช่วยขับอัตโนมัติบนทางด่วน
• ระบบถอยจอดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ราคาในจีน Luxeed R7 2025

• ราคาเริ่มต้น: 249,800 หยวน (ประมาณ 1.12–1.18 ล้านบาท)
• รุ่นท็อปเกิน 300,000 หยวน

*หมายเหตุ: ราคาอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามโปรโมชั่นในจีน

ข้อดี – ข้อสังเกต Luxeed R7

ข้อดี

• ดีไซน์สวย แนว Coupe-SUV ไซซ์ใหญ่
• มีทั้ง EV และ EREV ในตัวเลือกเดียว
• ระยะทางรวมของ EREV สูงมาก เหมาะเที่ยวไกล
• ภายในหรูหรา ฟีเจอร์จัดเต็มระดับรถยุโรป
• รองรับชาร์จเร็ว 800V

ข้อสังเกต

• ตัวเลข CLTC สูงกว่า WLTP/การใช้งานจริง
• ฟีเจอร์ ADAS มีความต่างกันตามรุ่นย่อย

Luxeed R7 2025 คือหนึ่งใน SUV ไฟฟ้า/EREV ที่ครบที่สุดในตลาดจีน ณ ตอนนี้ ทั้งกำลัง แบตใหญ่ ออปชั่นระดับเรือธง และระบบอัจฉริยะจาก Huawei ใครมองหารถขนาดกลาง-ใหญ่ ภายในสบาย ฟีเจอร์แน่น — รุ่นนี้คือหนึ่งในตัวเต็งที่มาแรงที่สุดของปี 2025

https://www.car250.com/wp-content/uploads/2025/12/R7.mp4

วิ่งครบ 1 แสนกม.! แบตเตอรี่ NMC ใน Zhijie R7 ผ่าน 2 บททดสอบโหด ยืนยันความปลอดภัยรถยนต์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแบบ NCM มักถูกตั้งคำถามเรื่องความทนทานและความปลอดภัย โดยเฉพาะเมื่อใช้งานไปนาน ๆ จนระยะทางแตะหลักแสนกิโลเมตร ล่าสุดแบรนด์ Zhijie R7 ได้ออกมาโชว์ผลการทดสอบจริง ด้วยการนำแบตเตอรี่ที่ผ่านการใช้งานจริงกว่า 100,000 กิโลเมตร มาทดสอบความโหดทั้งด้านอุณหภูมิสูงและการเจาะทำลายเซลล์ เพื่อตอบคำถามว่า “แบต NCM ปลอดภัยแค่ไหน?”

ผลลัพธ์ที่ออกมาไม่เพียงทำให้ผู้ใช้รถไฟฟ้ามั่นใจมากขึ้น แต่ยังสะท้อนถึงการออกแบบระบบความปลอดภัยของแพ็กแบตเตอรี่และระบบควบคุมความร้อนของ Zhijie ในระดับที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมอย่างชัดเจน

สรุปไฮไลท์การทดสอบแบตเตอรี่ Zhijie R7

• แบตเตอรี่ผ่านการใช้งานจริงแล้ว 103,600 กม. จากรถรุ่นปี 2024
• ค่าความสมบูรณ์ของแบต (SOH) ยังสูงถึง 97% สูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่อยู่ราว 75.6% – 89.3%
• ผ่านการทดสอบขับผ่าน “ถนนไฟ” อุณหภูมิประมาณ 817°C เกิน 1 นาที โดยแบตไม่ไหม้ไม่ระเบิด
• ผ่านการทดสอบเข็มแทงเซลล์แบต (Needle Test) กลางแจ้ง มีลมแรงระดับ 5 โดยไม่มีไฟลุกลาม
• ระบบความปลอดภัยทำงานอัตโนมัติครบ ทั้งไฟฉุกเฉิน ประตู มือจับประตู กระจกลดลง และสายด่วนช่วยเหลือโทรเข้าทันที

ภาพรวมการทดสอบแบตเตอรี่สามองค์ประกอบของ Zhijie R7

จุดเด่นของการทดสอบครั้งนี้คือ แบรนด์ไม่ได้ใช้แบตเตอรี่ใหม่จากโรงงาน แต่เลือกใช้แบตเตอรี่จากลูกค้าจริงที่ใช้งานบนท้องถนนจนระยะทางสะสมถึง 103,600 กิโลเมตร แล้วจึงนำมาติดตั้งบน Zhijie R7 รุ่นล่าสุด เพื่อเป็นเคสทดสอบเชิงสาธิตด้านความทนทานและความปลอดภัย

หลังจากเชื่อมต่อระบบวิเคราะห์กับคอมพิวเตอร์ พบว่าแบตเตอรี่ยังมีค่าความสมบูรณ์ (State of Health – SOH) สูงถึง 97% ซึ่งถือว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ยของแบตเตอรี่รถไฟฟ้าในตลาดปัจจุบัน ที่มักจะลงมาอยู่ในช่วงประมาณ 75.6% – 89.3% เมื่อใช้งานถึงระยะทางระดับใกล้เคียงกัน

ตัวเลขนี้สะท้อนให้เห็นถึงการออกแบบด้านโครงสร้างโมดูลเซลล์ ระบบจัดการความร้อน (Thermal Management) และการควบคุมการชาร์จ/คายประจุที่มีประสิทธิภาพสูง ช่วยลดการเสื่อมของแบตในระยะยาว

รายละเอียดการทดสอบที่ 1: วิ่งผ่าน “ถนนไฟ” อุณหภูมิ 817°C

บททดสอบแรกคือการจำลองสภาวะไฟไหม้อย่างรุนแรงใต้ท้องรถ โดยทีมงานได้สร้าง “ถนนไฟ” ขึ้นมาหนึ่งช่วง ด้วยสเปกดังนี้

• ความยาวถนนไฟประมาณ 100 เมตร
• ความกว้างประมาณ 0.8 เมตร
• ใช้ถ่านไม้เรียงเต็มพื้นที่ แล้วราดด้วยน้ำมันเบนซิน
• จุดไฟให้ลุกไหม้ต่อเนื่อง จนอุณหภูมิพื้นผิวสูงถึงประมาณ 817°C
• ให้รถวิ่งผ่านด้วยความเร็วคงที่ราว 5 กม./ชม. เป็นระยะเวลามากกว่า 1 นาที

เงื่อนไขดังกล่าวถือว่าโหดกว่าการทดสอบตามมาตรฐานใหม่ของจีน (New National Standard) ที่ใช้วัดความปลอดภัยของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งโดยทั่วไปจะไม่จำลองไฟเผาไหม้ต่อเนื่องในระดับนี้

ผลการทดสอบ:

• แบตเตอรี่ใต้ท้องรถไม่เกิดการลุกไหม้
• ไม่มีการระเบิดของเซลล์หรือแพ็กแบต
• ระบบไฟฟ้ารถยังทำงานได้ตามปกติ
• หลังจบการทดสอบ รถสามารถสตาร์ตติดและเคลื่อนที่ได้ตามปกติ

ผลลัพธ์นี้ตอกย้ำว่า การป้องกันความร้อนจากภายนอกของแพ็กแบต Zhijie R7 ถูกออกแบบมาให้เผชิญกับไฟจริงในระดับรุนแรง โดยไม่เกิดการลุกลามไปถึงแกนหลักของเซลล์แบตเตอรี่

รายละเอียดการทดสอบที่ 2 เข็มแทงเซลล์แบต (Needle Test) กลางแจ้ง

การทดสอบแบบเข็มแทงเซลล์ หรือ Needle Test ถือเป็นหนึ่งในบททดสอบที่ “อ่อนไหว” อย่างมากสำหรับแบตเตอรี่แบบสามองค์ประกอบ (NCM) เนื่องจากเป็นแบตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง และมีความเสี่ยงต่อการเกิดภาวะความร้อนสูงผิดปกติ (Thermal Runaway) หากเกิดความเสียหายภายในเซลล์

สำหรับการทดสอบครั้งนี้ ทีมวิจัยเพิ่มระดับความโหดด้วยเงื่อนไขดังนี้

• ใช้เหล็กทรงกระบอกเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม.
• แทงเข้าไปในตำแหน่งที่ติดตั้งเซลล์แบตเตอรี่ลึกถึง 57 มม.
• ทำการทดสอบแบบกลางแจ้ง ไม่ใช่ในห้องทดลองควบคุมสภาพแวดล้อม
• ในขณะทดสอบมีลมความแรงระดับ 5 ซึ่งเพิ่มโอกาสที่ไฟจะลุกลามได้หากเกิดประกายไฟ

เมื่อเหล็กแทงเข้าสู่เซลล์แบตเตอรี่เต็มระยะ พบว่าที่รูแทงมีควันพุ่งออกมา แสดงว่ามีปฏิกิริยาเคมีภายในเซลล์เกิดขึ้นจริง

ระบบความปลอดภัยของรถตอบสนองทันที

• ไฟฉุกเฉินกระพริบโดยอัตโนมัติ
• มือจับประตูไฟฟ้าเด้งออกมา เพื่อให้สามารถเปิดประตูได้สะดวก
• กระจกรถลดลงบางส่วน เพื่อช่วยระบายควันและความร้อน
• มีสัญญาณเตือนภายในรถเกี่ยวกับภาวะความร้อนผิดปกติของแบตเตอรี่
• ระบบติดต่อช่วยเหลือฉุกเฉินโทรหาผู้ขับทันที เพื่อแจ้งสถานการณ์และแนวทางความปลอดภัย

หลังจากนั้นทีมงานได้ปล่อยให้รถจอดนิ่งอยู่กับที่เป็นเวลาประมาณ 2 ชั่วโมง เพื่อติดตามอาการและความเสถียรของแพ็กแบตเตอรี่

ผลลัพธ์สุดท้าย

• ไม่มีการลุกไหม้ของแบตเตอรี่
• ไม่มีการระเบิดของเซลล์หรือแพ็กแบต
• ไม่มีการลุกลามของไฟไปยังส่วนอื่นของตัวรถ

การผ่าน Needle Test ในเงื่อนไขโหดระดับนี้ ถือเป็นการแสดงให้เห็นถึงการออกแบบโครงสร้างเซลล์และโมดูลแบตเตอรี่ ที่สามารถจำกัดความเสียหายไว้ในวงจำกัด ลดโอกาสเกิดเหตุร้ายแรงต่อผู้โดยสารและตัวรถ

ระบบความปลอดภัยของ Zhijie R7  ไม่ได้มีดีแค่ตัวแบตเตอรี่

จากทั้งสองบททดสอบหลัก จะเห็นว่า Zhijie ไม่ได้พึ่งพาเพียงโครงสร้างของแพ็กแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังเสริมด้วยระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับหลายชั้น เพื่อให้ผู้ใช้มีเวลาและช่องทางเอาตัวรอดในกรณีฉุกเฉิน

องค์ประกอบสำคัญของระบบความปลอดภัยประกอบด้วย

• ระบบจัดการความร้อน (Thermal Management System – TMS) ควบคุมอุณหภูมิของเซลล์ให้เหมาะสม ลดโอกาสเกิดความร้อนสะสม
• ระบบตรวจจับความร้อนและความผิดปกติของแบตเตอรี่ แจ้งเตือนผู้ขับทันทีเมื่อพบค่าผิดปกติ
• ระบบแจ้งเตือนและช่วยเหลือฉุกเฉิน ทั้งในรถและผ่านสายด่วนจากผู้ให้บริการ
• การปลดล็อกประตูและลดกระจกอัตโนมัติ เพื่อช่วยให้ผู้โดยสารออกจากตัวรถได้สะดวก และระบายควัน ความร้อน หรือแก๊สที่อาจเกิดขึ้น

เมื่อรวมกับโครงสร้างแพ็กแบตที่ออกแบบให้จำกัดความเสี่ยงของความร้อนในระดับโมดูล ทำให้ Zhijie R7 กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีจุดขายด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ที่ชัดเจนในตลาดปัจจุบัน

สรุป แบตเตอรี่สามองค์ประกอบของ Zhijie R7 ผ่าน 2 บททดสอบสุดโหดอย่างสวยงาม

จากการทดสอบทั้งหมด สามารถสรุปภาพรวมความสามารถของแบตเตอรี่ Zhijie R7 ได้ดังนี้

• ความทนทานระยะยาว: วิ่งมาเกิน 100,000 กม. แล้วยังมี SOH สูงถึง 97% สูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมอย่างชัดเจน
• ทนความร้อนจากภายนอก: ผ่านบททดสอบถนนไฟ อุณหภูมิสูงกว่า 800°C โดยไม่เกิดการลุกไหม้หรือระเบิด
• รับมือความเสียหายภายในเซลล์: ผ่าน Needle Test กลางแจ้ง มีลมแรง โดยระบบสามารถควบคุมไม่ให้ลุกลามเป็นไฟไหม้ได้
• ระบบความปลอดภัยเชิงรุก: ไฟฉุกเฉิน กระจก ประตู และระบบติดต่อช่วยเหลือทำงานอัตโนมัติ เมื่อเกิดความผิดปกติของแบตเตอรี่

สำหรับผู้ที่กำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ NCM แต่กังวลเรื่องความปลอดภัย Zhijie R7 ถือเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่น่าสนใจ เพราะไม่ได้มีดีแค่สเปกบนกระดาษ แต่ยังผ่านการพิสูจน์ด้วยการทดสอบสุดโหดทั้งด้านความร้อนและการเจาะทำลายเซลล์จริง

คำถามที่พบบ่อย (FAQ) เกี่ยวกับแบตเตอรี่ Zhijie R7

Q: แบตเตอรี่ที่วิ่งครบ 100,000 กม. แล้วเหลือความจุเท่าไหร่?

A: จากการทดสอบครั้งนี้ แบตเตอรี่ของ Zhijie R7 ที่วิ่งมาแล้ว 103,600 กม. ยังมีค่าความสมบูรณ์ (SOH) สูงถึง 97% ซึ่งถือว่าสูงมากเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วไป

Q: แบตเตอรี่ NCM ปลอดภัยไหม?

A: เดิมทีแบต NCM ถูกมองว่ามีความเสี่ยงจากความร้อนสูงกว่า LFP แต่จากการทดสอบของ Zhijie R7 ทั้งถนนไฟและเข็มแทงเซลล์ แสดงให้เห็นว่า หากออกแบบแพ็กแบตและระบบความปลอดภัยดี ก็สามารถควบคุมความเสี่ยงได้ในระดับสูง

Q: ถ้าเกิดเหตุผิดปกติขึ้นกับแบตเตอรี่ ผู้ขับจะได้รับการแจ้งเตือนอย่างไร?

A: เมื่อระบบตรวจพบความร้อนผิดปกติหรือภาวะเสี่ยง รถจะเปิดไฟฉุกเฉิน ลดกระจก ปลดล็อกประตู พร้อมทั้งแสดงการเตือนในรถ และมีสายด่วนจากศูนย์ช่วยเหลือโทรติดต่อผู้ใช้ทันที

Q: การทดสอบเหล่านี้มีประโยชน์ต่อผู้บริโภคอย่างไร?

A: การทดสอบสุดโหดช่วยให้ผู้บริโภคเห็นศักยภาพของระบบความปลอดภัยแบตเตอรี่ในสถานการณ์เลวร้ายจริง ไม่ใช่แค่ตัวเลขสเปกบนกระดาษ ทำให้ตัดสินใจเลือกรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

Advertisement

Advertisement