เปิดตัว Honda CBR500R Four รถสปอร์ตเครื่อง 4 สูบคลาสกลาง - มอเตอร์ไซค์เปิดตัวใหม่ |

CBR500R FOUR นำประสบการณ์การขับขี่รถสปอร์ตไบค์ระดับตำนานอันเป็นเอกลักษณ์มาสู่ผู้ขับขี่เจเนอเรชันใหม่อย่างแท้จริง

Honda CBR500R 4 สูบ

เปิดตัว Honda CBR500R Four รถสปอร์ตเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงคลาสกลางที่สร้างขึ้นเพื่อตอบโจทย์ความต้องการและความคาดหวังของผู้ขับขี่เจเนอเรชันใหม่ โดย CBR500R FOUR เข้ามาเสริมทัพไลน์อัปของ Honda ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงบล็อกใหม่ พร้อมระบบดูดอากาศแบบ Downdraft อัดอากาศด้วย Ram-air และติดตั้งระบบ Honda E-Clutch มาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานเพื่อแพ็กเกจระดับพรีเมียม เน้นใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน

Honda CBR500R Four สร้างขึ้นด้วยองค์ความรู้และมาตรฐานวิศวกรรมระดับตำนานของ Honda ตัวเฟรมเหล็กท่อทรงไดมอนด์ (Steel Tube Diamond) บรรจุโช้คอัพหน้าหัวกลับ KYB USD ขนาด 41 มม., สวิงอาร์มอะลูมิเนียม และโช้คหลัง Pro-Link ระบบเบรกใช้คาลิปเปอร์เรเดียลเมาท์ 2 ลูกสูบจาก Nissin ทำงานร่วมกับจานดิสก์คู่ขนาด 296 มม. พร้อมระบบ ABS แบบ 2 แชนแนล

ไฟหน้า LED โปรเจกเตอร์คู่เฉียบคมนำสายตาสู่ตัวถังที่เน้นการรวมมวลไปด้านหน้า (Mass-forward) ก่อนทอดตัวสู่ส่วนท้ายที่เชิดขึ้นอย่างดุดัน

มีโหมดการขับขี่มาตรฐาน 3 โหมดช่วยควบคุมกำลังและคาแรกเตอร์เครื่องยนต์ พร้อมโหมด USER อีก 2 โหมดให้ปรับตั้งค่ากำลังเครื่องยนต์ (Engine Power), เอนจิ้นเบรก (Engine Brake) และระบบ HSTC ได้อย่างอิสระผ่านหน้าจอสี TFT ขนาด 5 นิ้ว และสวิตช์ควบคุม 4 ทิศทางแบบมีไฟส่องสว่าง ช่องเสียบ USB-C บริเวณมุมล่างขวาของหน้าจอสำหรับชาร์จสมาร์ตโฟน

ต้นกำเนิดจาก CB400 SF

Honda CB400 SUPER FOUR เคยเป็นรถยอดนิยมในประเทศญี่ปุ่นต่อเนื่องยาวนานกว่า 30 ปี การผสมผสานระหว่างพละกำลังเครื่องยนต์ที่ขับสนุกกับความสามารถในการควบคุมรอบด้าน คือเครื่องพิสูจน์ถึงความเชี่ยวชาญของ Honda ในการสร้างรถจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์แบบและเข้าถึงผู้ขับขี่ได้อย่างกว้างขวา

แต่วิศวกรฝ่ายวิจัยและพัฒนา (R&D) ของ Honda ตระหนักดีว่า ปัจจุบันมีกลุ่มผู้ขับขี่รุ่นใหม่ทั่วโลกที่หันมาสนใจรถมอเตอร์ไซค์ พร้อมด้วยความคาดหวังและความต้องการในยุคดิจิทัลที่ก้าวล้ำกว่าในอดีต หลังจากห่างหายไป 4 ปี CB400 SUPER FOUR และ CBR400R FOUR จึงได้กลับมาอีกครั้งเมื่อปีที่ผ่านมาด้วยทิศทางการออกแบบและแนวคิดใหม่ในแพลตฟอร์มที่คุ้นเคย

CBR500R Four ต่อยอดจาก CB400 Super Four

Honda CBR500R FOUR ได้ถือกำเนิดและต่อยอดมาจาก CB400 SUPER FOUR โดยสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการสิ่งใหม่ในการขับขี่สปอร์ตเพื่อการพักผ่อน ทั้งในทริปวันเดียวหรือวันหยุดสุดสัปดาห์

ตัวรถสืบทอดมรดกเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงระดับไอคอนิกของ Honda และผลิตขึ้นด้วยองค์ความรู้ทางวิศวกรรมอันยาวนาน มีคุณภาพสูงและไว้วางใจได้ ยิ่งไปกว่านั้น ท่ามกลางการแข่งขันที่สูงขึ้น รถรุ่นนี้ยังมอบประสบการณ์การขับขี่อันยอดเยี่ยม การใช้งานได้จริง และความภาคภูมิใจในการเป็นเจ้าของในระดับราคาที่จับต้องได้อย่างยิ่ง

CBR500R FOUR มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นไม่ซ้ำใครเพื่อสร้างความแตกต่างจากรถทั่วไปในตลาด เป็นรถมิดเดิลเวทที่อัดแน่นด้วยประสบการณ์ระดับบิ๊กไบค์พรีเมียม และที่สำคัญที่สุดคือ เป็นสมรรถนะที่จับต้องได้ ขี่สนุก และคุ้มค่า

แนวคิดการพัฒนา Honda CBR500R FOUR

แนวคิดการพัฒนาของ Honda CBR500R Four คือ รถสปอร์ตเจเนอเรชันใหม่ ความตื่นเต้นเร้าใจที่สัมผัสได้จริงแม้ในการใช้งานทุกๆ วัน

ด้วยรูปลักษณ์ที่โดดเด่นสะกดสายตาและแตกต่างจากรถสปอร์ตทั่วไปอย่างชัดเจน CBR500R FOUR ประกาศตัวตนอย่างหนักแน่นในทุกที่ที่ไป ตัวรถกะทัดรัด คล่องตัว ปราดเปรียว โครงสร้างแฟริ่งเฉียบคมโอบรัดตัวรถอย่างกระชับแน่น ให้ความรู้สึกถึงความประณีตและเปี่ยมไปด้วยจิตวิญญาณแห่งกลไก

แฟริ่งด้านหน้าออกแบบเชื่อมประสานกับถังน้ำมันและแผงด้านข้าง เพื่อการรวมมวลน้ำหนักไปด้านหน้าอย่างกลมกลืน แต่หัวใจสำคัญคือการเป็นรถที่สร้างมาเพื่อการขับขี่ โดยมีขุมพลัง 4 สูบเรียง 500cc ที่ให้ย่านกำลังกว้างและลากรอบได้อย่างเร้าใจไปจนถึงเรดไลน์ที่ 12,500 รอบ/นาที ให้กำลังสูงสุด 72 แรงม้า พร้อมแรงบิด 47.4 นิวตันเมตร

ติดตั้งระบบ Honda E-Clutch มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ทำงานร่วมกับคันเร่งไฟฟ้า Throttle By Wire (TBW) ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงนุ่มนวลไร้รอยต่อในทุกย่านความเร็วรอบ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกำก้านคลัตช์เพื่อออกตัว หยุดรถ หรือเปลี่ยนเกียร์ ใช้เพียงคันเกียร์ที่เท้าเท่านั้น ช่วยลดความเหนื่อยล้าได้อย่างมากโดยเฉพาะการจราจรในเมือง อย่างไรก็ตาม ก้านคลัตช์ยังคงติดตั้งอยู่ที่เดิมและสามารถเลือกกำใช้งานแบบแมนนวลได้ตลอดเวลา

มีโหมดการขับขี่มาตรฐานให้เลือก 3 โหมด ได้แก่ STANDARD, SPORT และ URBAN ที่ปรับตั้งค่าให้เหมาะกับสภาวะที่แตกต่างกัน พร้อมโหมด USER อีก 2 โหมด สำหรับปรับระดับพละกำลัง (Power), เอนจิ้นเบรก (Engine Brake) และระบบป้องกันล้อหมุนฟรี Honda Selectable Torque Control (HSTC)

โครงสร้างเฟรมเหล็กท่อทรงไดมอนด์พัฒนาขึ้นใหม่ น้ำหนักเบา โดยใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง (Stressed Member) การควบคุมให้ความสมดุลระหว่างความคล่องตัวที่ว่องไวและความมั่นคง แม่นยำ เพิ่มความมั่นใจให้ผู้ขับขี่

โช้คอัพหน้าหัวกลับ KYB USD ขนาด 41 มม. ทำงานร่วมกับโช้คหลัง Pro-Link และสวิงอาร์มอะลูมิเนียม ดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาด 296 มม. คาลิปเปอร์เรเดียลเมาท์ 2 ลูกสูบจาก Nissin ให้พลังเบรกที่มั่นใจ รัดด้วยยาง Pirelli Diablo Rosso IV ขนาดหน้า 120/70-ZR17 และหลัง 160/60-ZR17

ความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวันถ่ายทอดผ่านหน้าจอสี TFT ขนาด 5 นิ้ว แสดงผลข้อมูลชัดเจน ควบคุมระบบต่างๆ ได้ลื่นไหล พร้อมระบบเชื่อมต่อ Honda RoadSync รองรับทั้งสมาร์ตโฟนระบบ Android และ iOS ควบคุมง่ายด้วยสวิตช์ 4 ทิศทางแบบมีไฟส่องสว่างที่แฮนด์ฝั่งซ้าย พร้อมพอร์ตชาร์จ USB-C และสามารถปรับแต่งตัวรถเพิ่มเติมได้ด้วยอุปกรณ์ตกแต่งแท้จาก Honda เช่น กระเป๋าติดเบาะท้าย, แผ่นกันรอยถังน้ำมัน, แผ่นกันลื่นข้างถัง, ชิลด์หน้าทรงสูงรมดำ และปลอกแฮนด์อุ่นความร้อน

Honda CBR500R Four มีกี่สี

Honda CBR500R Four มี 2 สี ได้แก่

• สีแดง Ignition Red (Tricolour)

• สีดำด้าน Mat Ballistic Black Metallic

สเปคเครื่องยนต์ Honda CBR500R Four

• เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 500 ซีซี ขนาดกะทัดรัดที่สร้างขึ้นมาใหม่

• กำลังสูงสุด 53.0 kW (72 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 47.4 นิวตันเมตร

• ผนังกระบอกสูบเคลือบสาร Ni-SiC พร้อมกระเดื่องกดวาล์วเคลือบ DLC

• ช่องดักอากาศ Ram-Air คู่ จ่ายไอดีเข้าสู่ระบบ Downdraft ตอบสนองฉับไว

• ท่อไอเสียแบบ 4-2-1 ได้รับแรงบันดาลใจจากโมเดลระดับอัญมณียุค 1970 อย่าง CB400 FOUR

เครื่องยนต์ DOHC 16 วาล์ว 4 สูบเรียงของ CBR500R FOUR ได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องยนต์พิกัด 400 ซีซี ของ CB400 Super FOUR ในตลาดญี่ปุ่น ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อรองรับการขับขี่ที่หลากหลาย ให้กำลังที่ต่อเนื่อง นุ่มนวล และหนักแน่นตั้งแต่รอบต่ำลากยาวไปจนถึงขีดเรดไลน์ 12,500 รอบ/นาที โดยมีกำลังสูงสุด 72 แรงม้า ที่ 11,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 47.4 นิวตันเมตร ที่ 9,750 รอบ/นาที

ขนาดกระบอกสูบ x ระยะชัก อยู่ที่ 60 x 44.4 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 12.3:1 ผ่านการอัปเกรดมากมายจากการขยายจาก 400 เป็น 500 ซีซี การเคลือบสาร Nickel-Silicon Carbide (Ni-SiC) บนผนังกระบอกสูบช่วยให้ไม่ต้องใช้ปลอกสูบ ช่วยลดน้ำหนักและลดแรงเสียดทาน ในขณะที่ตัวยกวาล์วเคลือบสาร Diamond-Like Carbon (DLC) ช่วยลดการสึกหรอและแรงเสียดทานลง ตัวเครื่องยนต์มีความกะทัดรัดอย่างยิ่ง โดยปรับระยะความยาวตามแนวยาวให้สั้นลงด้วยการจัดวางเพลาอย่างเหมาะสม ช่วยรวมมวลเข้าสู่ศูนย์กลางเพื่อการควบคุมที่เฉียบคม

ช่องดักอากาศ Ram-Air คู่ (ติดตั้งอยู่ใต้ชุดไฟหน้า) ช่วยป้อนอากาศที่มีความหนาแน่นสูงเข้าสู่เครื่องยนต์ในย่านความเร็วสูง ส่งผลให้คันเร่งตอบสนองติดมือยิ่งขึ้น ระบบทางเดินไอดีแบบ Downdraft ดูดอากาศจากหม้อกรองขนาด 5.8 ลิตร ที่ติดตั้งอยู่เหนือห้องเผาไหม้โดยตรง ส่งอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้รวดเร็วตามการเปิดคันเร่ง เหนือกว่าระบบไอดีแนวนอนแบบเดิมอย่างเห็นได้ชัด ปากแตรไอดี (Intake Funnels) 4 ชุด มีความยาวต่างกัน โดยสูบที่ 1 และ 4 ยาว 70 มม. ส่วนสูบที่ 2 และ 3 ยาว 90 มม. ป้อนอากาศเข้าสู่เรือนลิ้นเร่งได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด พร้อมสร้างสุ้มเสียงการดูดอากาศที่เร้าอารมณ์เป็นเอกลักษณ์

ชุดท่อไอเสียแบบ 4-2-1 ถ่ายทอดเส้นสายคอท่อปัดข้างเพื่อสดุดีมอเตอร์ไซค์ 4 สูบพิกัด 400cc คันแรกของโลกอย่าง CB400 FOUR ปี 1975 ทว่ามีความทันสมัยเต็มพิกัด โครงสร้างภายในหม้อพักไอเสียแบบ 2 ห้อง ปรับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวท่อเชื่อมต่ออย่างลงตัว เพื่อมอบสุ้มเสียงหวีดหวานอันเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง พร้อมการส่งกำลังที่ราบรื่น

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ (Electronics)

• โหมดการขับขี่มาตรฐาน 3 รูปแบบ: STANDARD, SPORT และ URBAN

• ปรับระดับกำลังเครื่องยนต์ (Engine Power), เอนจิ้นเบรก (Engine Brake) และระบบ HSTC ได้อย่างละ 3 ระดับ

• โหมดปรับตั้งเอง USER 1 & USER 2 ปรับเลือกการผสมผสานค่าต่างๆ ได้อิสระ

ระบบคันเร่งไฟฟ้า Throttle By Wire มีโหมดขับขี่มาตรฐาน 3 รูปแบบ ปรับแต่งการตอบสนองและฟีลลิ่งของเครื่องยนต์ให้เข้ากับสภาพถนนและความต้องการของผู้ขี่ สลับเปลี่ยนโหมดได้ง่ายผ่านสวิตช์แฮนด์ด้านซ้ายและหน้าจอ TFT

สามารถปรับระดับพละกำลังเครื่องยนต์ (EP), เอนจิ้นเบรก (EB) และ HSTC ได้อย่างละ 3 ระดับ และสามารถเลือกปิดการทำงานของระบบ HSTC ได้ในโหมด USER:

• STANDARD: เป็นการตั้งค่าระดับกลาง ใช้ระดับ 2 สำหรับทั้ง EP, EB และ HSTC เพื่อความสมดุลในการใช้งานรอบด้าน

• SPORT: ใช้ระดับ 3 สำหรับ EP (กำลังสูงสุด), ระดับ 1 สำหรับ EB และ HSTC เพื่อสมรรถนะสูงสุด คันเร่งตอบสนองไว และระบบเข้ามาแทรกแซงน้อยที่สุด

• URBAN: ใช้ระดับ 1 สำหรับ EP เพื่อการส่งกำลังที่นุ่มนวล ไม่กระชาก ร่วมกับระดับ 2 สำหรับ EB และระดับ 3 สำหรับ HSTC เพื่อความปลอดภัยสูงสุด

• USER 1 / USER 2: เปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่เลือกปรับตั้งระดับค่าพารามิเตอร์แต่ละตัวได้อย่างอิสระ และบันทึกค่าไว้สำหรับการใช้งานในครั้งต่อไป

CBR500R Four E-Clutch

Honda CBR500R Four ติดตั้งระบบ E-Clutch เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ยกระดับการขับขี่สปอร์ตไปอีกขั้น สามารถออกตัว หยุดรถ และเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ต้องกำคลัตช์ ใช้เพียงคันเกียร์ที่เท้า

ทำงานผสานกับคันเร่งไฟฟ้า TBW เปลี่ยนเกียร์ลงได้อย่างนุ่มนวล พร้อมระบบ Auto-Blip เบิ้ลรอบอัตโนมัติ และป้องกันล้อหลังกระโดด โดยสามารถปรับการทำงานของคลัตช์ตามโหมดการขับขี่ องศาคันเร่ง และรอบเครื่องยนต์ และที่สำคัญก้านคลัตช์ยังคงทำงานแบบแมนนวลได้ตามปกติทุกเวลา

ระบบ Honda E-Clutch มอบความสนุกและสมรรถนะการขับขี่ที่เหนือชั้น เปลี่ยนเกียร์ได้ต่อเนื่อง สม่ำเสมอ รวดเร็วและนุ่มนวลยิ่งกว่าควิกชิฟเตอร์ทั่วไป ทั้งยังใช้งานง่าย ไม่ต้องใช้ก้านคลัตช์ตอนออกตัวหรือชะลอหยุด และไม่ต้องกำคลัตช์ตอนเตะเกียร์ขึ้น-ลง เพียงใช้เท้าเตะคันเกียร์เท่านั้น

ตำแหน่งการเลียคลัตช์ (Half-clutch) จะช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้น/ลงราบรื่น พร้อมควบคุมจังหวะจุดระเบิดและการฉีดน้ำมัน โดยประมวลผลจากพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความเร็วรถ, องศาคันเร่ง, รอบเครื่อง, แรงกดที่คันเกียร์, องศาเฟืองทดของมอเตอร์คลัตช์, ความเร็วเพลาส่งกำลัง และตำแหน่งเกียร์ โดยชุด Actuator มอเตอร์ 2 ตัว ติดตั้งอยู่บริเวณฝาครอบเครื่องยนต์ฝั่งซ้าย

เมื่อผสานเข้ากับคันเร่งไฟฟ้า TBW ทำให้ระบบ E-Clutch มีความโดดเด่นอย่างมากในจังหวะเชนจ์เกียร์ลง โดย TBW จะทำการ เบิ้ลคันเร่งตัดรอบให้อัตโนมัติ (Auto-Blip) เพื่อปรับรอบเครื่องยนต์ให้สัมพันธ์กับความเร็วของล้อหลัง ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ลงนุ่มนวลขั้นสุด นอกจากนี้ยังตรวจจับอาการล้อหลังกระโดด (Rear Wheel Hop) ขณะเชนจ์เกียร์ลงเร็วพร้อมเบรกหนัก และสั่งเลียคลัตช์เพื่อรักษาเสถียรภาพตัวรถทันที

ภายในชุดเกียร์ มีชุด Dog 7 ตัว (เกียร์ 1-2) และ 8 ตัว (เกียร์ 3-6) ช่วยลดระยะเวลาการเข้าเกียร์และลดระยะฟรี ทำให้การเข้าเกียร์กระชับ แม่นยำ ผู้ขี่สามารถปรับเลือก "น้ำหนักการเข้าเกียร์ (Operation Feel)" ได้ 3 ระดับ: Hard, Medium, และ Soft โดยเลือกแยกกันได้อย่างอิสระระหว่างจังหวะเตะขึ้นและลดเกียร์ลง พร้อมทั้งมีสัญลักษณ์แนะนำให้ลดเกียร์ลงปรากฏบนหน้าปัดหากใช้เกียร์สูงเกินไปในความเร็วต่ำ

ระบบมีความยืดหยุ่นสูง เพราะยังคงสามารถกำก้านคลัตช์ใช้งานแบบแมนนวลได้ตามปกติทุกเมื่อ และตัวชุดคลัตช์เองยังมีระบบ Assist/Slipper คอยรองรับการขับขี่ หลังจากใช้งานก้านคลัตช์เสร็จ ระบบ E-Clutch จะกลับมาทำงานอัตโนมัติภายในไม่ถึง 1 วินาทีในรอบสูง (และ 5 วินาทีในรอบต่ำ) หรือหากต้องการปิดระบบ E-Clutch ขี่แบบแมนนวลล้วน ก็สามารถกดปิดได้ผ่านสวิตช์แฮนด์ซ้ายเมื่อรถจอดนิ่งและอยู่ในเกียร์ว่าง โดยหน้าจอจะแสดงสัญลักษณ์ตัว 'M'

Honda CBR500R Four โครงรถ

Honda CBR500R Four ใช้เฟรมโครงรถแบบเฟรมเหล็กท่อทรงไดมอนด์ใหม่ บาลานซ์ความแข็งแรงเพื่อการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและมั่นใจ โช้คอัพหน้าหัวกลับ KYB USD ขนาด 41 มม., สวิงอาร์มอะลูมิเนียมแกร่งทำงานร่วมกับโช้คหลัง Pro-Link จานเบรกหน้าคู่ 296 มม. พร้อมคาลิปเปอร์เรเดียลเมาท์ 2 ลูกสูบจาก Nissin ยาง Pirelli Diablo Rosso IV ขนาด 120/70-ZR17 และ 160/60-ZR17

เฟรมเหล็กท่อทรงไดมอนด์พัฒนาใหม่ ใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างเพื่อลดน้ำหนักตัวถังและเพิ่มประสิทธิภาพในการซับแรง ให้ฟีลลิ่งการควบคุมที่ยืดหยุ่น คาดเดาได้ง่าย และนุ่มนวล องศาแคสเตอร์และระยะเทรลอยู่ที่ 25° / 99 มม.ระยะฐานล้อ 1,412 มม. น้ำหนักตัวรถพร้อมขี่เบาเพียง 189 กิโลกรัม

ท่านั่งขับขี่โน้มไปด้านหน้าเข้าหาแฮนด์จับโช้คใต้แผงคอ (Clip-on) เสริมการควบคุมสไตล์สปอร์ต แต่วงเลี้ยวของตัวรถยังคงได้รับการออกแบบให้เป็นมิตรต่อการขับขี่ในเมืองและผู้เริ่มต้น เบาะนั่งสูงเพียง 780 มม. โครงสร้างซับเฟรมท้ายเพรียวบางช่วยรวมมวลเข้าสู่ศูนย์กลาง ขยับตัวบนรถง่าย และวางเท้าแตะพื้นได้สะดวก

โช้คอัพหน้าหัวกลับ KYB ขนาดแกน 41 มม. มอบความสมดุลระหว่างความนุ่มนวล การควบคุม และสมรรถนะสปอร์ต สวิงอาร์มอะลูมิเนียมความแข็งแรงสูงช่วยเพิ่มการยึดเกาะของล้อหลังและส่งผ่านฟีลลิ่งจากยางสู่ผู้ขับขี่อย่างตรงไปตรงมา โช้คอัพหลังเดี่ยวทำงานผ่านกระเดื่อง Pro-Link ปรับสปริงพรีโหลดได้ 5 ระดับ

ดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาด 296 มม. คาลิปเปอร์เรเดียลเมาท์ 2 ลูกสูบจาก Nissin ให้แรงเบรกทรงพลัง พร้อมสายเบรกที่ปรับแต่งมาเพื่อให้ความรู้สึกที่แม่นยำที่ก้านเบรก เบรกหลังเป็นจานดิสก์ขนาด 240 มม. คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ ติดตั้งระบบ ABS แบบ 2 แชนแนลเป็นมาตรฐาน ล้อแม็กอะลูมิเนียมหล่อน้ำหนักเบาลายสปอร์ต 5 ก้านตัว Y รัดด้วยยางไฮเปอร์สปอร์ต Pirelli Diablo Rosso IV ยางหน้า 120/70-ZR17 และยางหลัง 160/60-ZR17

Honda CBR500R Four การออกแบบ

CBR500R FOUR ใช้ทิศทางการออกแบบใหม่ที่ถ่ายทอดความพรีเมียมและเส้นสายอันทรงพลังจากรถซูเปอร์สปอร์ตระดับเรือธงของ Honda มาสู่คลาสมิดเดิลเวท

รูปลักษณ์ภายนอกกำหนดด้วยงานบอดี้พาร์ตแอโรไดนามิกที่เฉียบคม ผสานพื้นผิวที่ลื่นไหลเข้ากับเส้นสายเว้าโค้งลึกอย่างประณีต ตั้งแต่แฟริ่งหน้าทรงต่ำ ไฟหน้า LED คู่เพรียวบางพร้อมไฟ DRL ในตัวและไฟเลี้ยวที่กลมกลืนเป็นชิ้นเดียว ไปจนถึงส่วนท้ายที่กระชับสั้น ทุกจุดออกแบบเพื่อขับเน้นการพุ่งทะยานไปข้างหน้า สะท้อนสมรรถนะระดับรถสปอร์ตพิกัดใหญ่ แต่ยังคงความเข้าถึงง่ายและใช้งานได้ทุกวัน

การออกแบบเน้นความกลมกลืนระหว่างผู้ขี่และตัวรถ ถังน้ำมันขนาด 14 ลิตร ออกแบบเว้าหลบช่วงขาอย่างประณีต ค็อกพิทด้านหน้าโอบกระชับสร้างความรู้สึกเชื่อมโยงเป็นหนึ่งเดียว แฟริ่งข้างเล่นเลเยอร์จัดสรรทิศทางลมตามหลักอากาศพลศาสตร์ ท้ายรถมินิมอล ล้อน้ำหนักเบา และกราฟิกลายเส้นสปอร์ตร่วมสมัย

4. อุปกรณ์ตกแต่ง (Accessories)

สามารถปรับแต่ง CBR500R FOUR เพิ่มเติมได้ด้วยชุดอุปกรณ์ตกแต่งแท้จาก Honda

• กระเป๋าติดเบาะท้าย (Rear Seat Bag) เพิ่มความสะดวกในการเดินทาง

• ปลอกแฮนด์อุ่นความร้อน (Heated Grips)

• ชิลด์บังลมหน้าทรงสูงแบบรมดำ (Smoked High Windscreen)

• แผ่นกันรอยถังน้ำมัน (Tank Pad) และแผ่นยางกันลื่นข้างถัง (Knee Grip Pads)

• ระบบสัญญาณกันขโมยพร้อมเสียงไซเรน (Alarm System with Security Buzzer)

5. ข้อมูลทางเทคนิค (Technical Specifications)

เกาะติดโลกยานยนต์ไปกับ Autospinn รีวิวชัด ข่าวไว โดยทีมงานมืออาชีพ รวมทุกความเคลื่อนไหวของรถยนต์ รถ EV และมอเตอร์ไซค์ ให้คุณ ‘รู้ลึก รู้จริง ก่อนใคร’ จะเช็กสเปก เทียบราคา หรือดูตารางผ่อน ก็จบได้ในที่เดียว

ซื้อขายรถมือสองออนไลน์ที่ไหนดี ? มาที่ one2car ตลาดรถมือสอง อันดับ 1 ของไทย ซื้อรถง่าย ขายรถไว เลือกได้จุใจกว่า 35,000 คัน มีรถครบทุกประเภทในราคาที่ใช่ จะรถคุณภาพ ฟรีดาวน์ หรือผ่อนถูก ก็หาง่าย ซื้อตรงกับผู้ขาย ไม่ผ่านคนกลาง