เบนซิน 2.4 Hybrid i-FORCE MAX และ Twin-Turbo V6 ขุมพลังแห่งโตโยต้า ในกระบะ และ SUV - รถใหม่วันนี้ ข่าวรถยนต์ EV ราคารถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์พลังงานไฟฟ้า

By Posted on 2026-08-08

Spread the love

เบนซิน 2.4 Hybrid i-FORCE MAX ขุมพลังแห่งโตโยต้า ในกระบะ และ SUV สายพันธ์เมกัน

ในยุคที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังมุ่งหน้าเข้าสู่การเปลี่ยนผ่านจากเครื่องยนต์สันดาปไปสู่ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ “ขุมพลังไฮบริด” จึงกลายเป็นคำตอบที่เหมาะสมที่สุดในปัจจุบัน โดยเฉพาะในรถกระบะและเอสยูวีที่ต้องการทั้งแรงบิดสูง ความทนทาน และการประหยัดพลังงาน โตโยต้าได้เปิดตัว 2.4 Hybrid i-FORCE MAX ซึ่งนับเป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ลงตัวที่สุดรุ่นหนึ่งในปัจจุบัน

ประวัติการพัฒนา

ต้นกำเนิดแนวคิด โตโยต้าเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีไฮบริดมายาวนาน ตั้งแต่การเปิดตัว Prius ในปี 1997 หลังจากนั้นจึงขยาย Hybrid Synergy Drive ไปยังรุ่นต่าง ๆ ทั้ง Camry, RAV4, Highlander และล่าสุดคือการต่อยอดไปยังรถกระบะ/ออฟโรด
จาก Hybrid Synergy Drive สู่ i-FORCE MAX เมื่อกระแสความต้องการรถที่มีแรงบิดสูงและประหยัดเชื้อเพลิงในตลาดอเมริกาเพิ่มขึ้น โตโยต้าจึงสร้าง “i-FORCE MAX” โดยใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร เทอร์โบ 4 สูบ จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า วางแทน torque converter ในเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด แนวคิดนี้ทำให้ได้แรงบิดทันทีโดยไม่เสียความทนทาน
การพัฒนาและทดสอบ วิศวกรโตโยต้าลงรายละเอียดในทุกด้าน ทั้งระบบระบายความร้อน แบตเตอรี่ทนทาน (NiMH 1.87 kWh) และการควบคุมซอฟต์แวร์เพื่อรองรับการลากจูงหนัก ๆ และการขับออฟโรดจริง
เปิดตัวใช้งานครั้งแรก ระบบนี้ถูกเปิดตัวครั้งแรกกับ Toyota Tundra และตามมาด้วย Tacoma 2024 โดยให้สมรรถนะสูงกว่าเครื่อง V6 เดิมอย่างชัดเจน

ใช้ในรุ่นไหน ?

Toyota Tacoma 2024–2025 (US) กระบะขนาดกลาง ใช้ i-FORCE MAX เป็นเครื่องท็อป 326 hp / 630 Nm
Toyota Tundra 2022–ปัจจุบัน (US) กระบะฟูลไซส์ ใช้เครื่อง 3.5 V6 Turbo Hybrid (i-FORCE MAX) เป็นหลัก ไม่ใช่ 2.4 แต่ใช้ชื่อ “i-FORCE MAX” เช่นกัน
Toyota Sequoia 2023–ปัจจุบัน (US) SUV ฟูลไซส์ ใช้ 3.5 V6 Turbo Hybrid i-FORCE MAX
Toyota Land Cruiser Prado 250 (JP/Global, 2024) มีตัวเลือก 2.4 Turbo Hybrid i-FORCE MAX (ญี่ปุ่น)
Toyota Land Cruiser 250 (US/Global) ใช้ 2.4 Turbo Hybrid i-FORCE MAX (ระบบขับ 4WD มาตรฐาน)

สเปกเต็มของ 2.4 Hybrid i-FORCE

รายละเอียดรหัสเครื่อง T24A-FTS

แบบเครื่องยนต์: 4 สูบเรียง DOHC 16 วาล์ว
ระบบอัดอากาศ: เทอร์โบชาร์จ + อินเตอร์คูลเลอร์
ความจุ: 2,393 ซีซี
กระบอกสูบ x ช่วงชัก: 87.5 x 99.5 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด: 11.0:1
ระบบฉีดเชื้อเพลิง: D-4S (Direct + Port Injection)
กำลังสูงสุด (เฉพาะเครื่องยนต์): 278 hp (ตลาด US)
แรงบิดสูงสุด (เฉพาะเครื่องยนต์): 430 Nm

เมื่อรวมกับระบบ Hybrid (i-FORCE MAX)

มอเตอร์ไฟฟ้า: 48 hp / 250 Nm (แล้วแต่รุ่น)
แบตเตอรี่: NiMH 1.87 kWh (แรงดัน ~288V)
กำลังรวมระบบ: 326 hp / 630 Nm (ตัวเลข Tacoma Hybrid)
จับคู่เกียร์: อัตโนมัติ 8 จังหวะ (8AT)
มิติรถ (ใน Tacoma 2024)
- ยาว 5,410 มม.
- กว้าง 1,979 มม.
- สูง 1,895 มม.
- ฐานล้อ 3,350 มม.

อัตราประหยัดของ 2.4 Hybrid i-FORCE MAX ยังไม่มีตัวเลขทางการสำหรับประเทศไทยครับ แต่มีข้อมูลที่อ้างอิงได้จากรุ่นที่ใช้ขุมพลังเดียวกัน เช่น Toyota Tacoma Hybrid (สหรัฐฯ) และรุ่น SUV อย่าง Toyota Crown / Lexus RX500h ที่ใช้พื้นฐานใกล้เคียงกัน

ข้อมูลจากสหรัฐฯ (Tacoma Hybrid 2024)

EPA ยังไม่ประกาศตัวเลขชัดเจน แต่สื่ออเมริกาได้คาดการณ์ไว้ว่าอัตราประหยัดจะดีกว่ารุ่นเบนซิน 2.4 เทอร์โบปกติ (ที่ทำได้ราว 21–23 mpg รวม, หรือประมาณ 9–10 กม./ลิตร)
คาดว่า รุ่น Hybrid i-FORCE MAX อาจทำได้ราว 24–26 mpg (US) หรือประมาณ 10–11 กม./ลิตร รวมการใช้งาน EPA

หากแปลงเป็น NEDC ?

โดยทั่วไป NEDC จะให้ตัวเลขสูงกว่า EPA ราว 20–30% (เพราะเงื่อนไขการทดสอบเบากว่า ไม่เร่งแซง ไม่จำลองอากาศหนาวหรือเปิดแอร์)

EPA (คาดการณ์) : 10–11 กม./ลิตร
NEDC (เมื่อแปลง) : 12–14 กม./ลิตร

จุดเด่นของระบบนี้

แรงบิดมหาศาลรอบต่ำ – มอเตอร์ไฟฟ้าเสริมทันที ทำให้การออกตัวหรือลากจูงดีกว่าเครื่องยนต์เดิมมาก
สมดุลระหว่างพลังและความประหยัด – เทอร์โบเล็กช่วยลดการสิ้นเปลือง ส่วนมอเตอร์ช่วยเสริมแรงโดยไม่ต้องเผาผลาญเชื้อเพลิงเพิ่มมาก
โครงสร้างทนทาน – วิศวกรเน้นการใช้งานหนัก ออฟโรด และสภาพแวดล้อมสมบุกสมบัน
ประสบการณ์การขับขี่ที่นุ่มนวล – เกียร์ 8 สปีดทำงานร่วมกับมอเตอร์ได้อย่างต่อเนื่อง ไม่กระตุก

วิวัฒนาการและอนาคต

ใช้แล้วใน Toyota Tundra, Tacoma 2024, Sequoia, และคาดว่าจะตามไปถึง 4Runner รุ่นใหม่ปี 2025
โตโยต้ามองว่า i-FORCE MAX คือ “สะพาน” ระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
ในอนาคตอาจได้เห็นระบบนี้พัฒนาเป็น Plug-in Hybrid หรือปรับจูนแรงม้าสูงขึ้นสำหรับรุ่น GR Performance

i-FORCE MAX Twin-Turbo V6

i-FORCE MAX Twin-Turbo V6 คือเครื่องยนต์เบนซิน V6 ทวินเทอร์โบ ขนาด 3.5 ลิตร ที่ผสมผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้า (Hybrid) ของ Toyota โดยใช้ในรถกระบะขนาดใหญ่รุ่นใหม่ เช่น Toyota Tundra และ SUV ที่ใช้แพลตฟอร์มใกล้เคียง จุดเด่นคือแรงบิดมหาศาลตั้งแต่รอบต่ำ ประสิทธิภาพสูงกว่าเครื่อง V8 เดิม และยังให้สมรรถนะการลากจูงที่เหนือกว่า

พื้นฐานเครื่องยนต์ : V6 3.5 ลิตร Twin-Turbo (ตระกูล V35A-FTS)
มอเตอร์ไฟฟ้า : ติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะ ให้กำลังเสริมราว ๆ 48 แรงม้า
กำลังรวม : ประมาณ 437 แรงม้า และแรงบิด 583 ปอนด์-ฟุต ( 790 นิวตันเมตร)
แรงบิดสูงสุด : มาที่รอบต่ำ ประมาณ 2,400 รอบ/นาที
สมรรถนะการลากจูง : สูงสุด ~ 12,000 ปอนด์ (≈ 5,440 กก.)
บรรทุกสูงสุด : ราว ~ 1,940 ปอนด์ (≈ 880 กก.)
เกียร์ : อัตโนมัติ 10 จังหวะ (ควบคุมด้วยไฟฟ้า)
เปรียบเทียบกับรุ่นไม่ Hybrid : รุ่น Twin-Turbo V6 ปกติให้ 389 แรงม้า / แรงบิดสูงสุดกว่า 650 นิวตันเมตร แต่เมื่อมี Hybrid จะเพิ่มกำลังและแรงบิดมากขึ้น

ราคา 2.0 ล้านบาทในสหรัฐฯ ตัวท๊อป TOYOTA Tacoma Trailhunter i-FORCE MAX HYBRID 326 แรงม้า

รวมภาพคันจริง! ในสหรัฐฯ TOYOTA TACOMA TRD Off-Road 2.4 i-FORCE 278 แรงม้า 8AT AWD ราคา 1.40 ล้านบาท

ราคา 1.27 ล้านบาทในสหรัฐฯ TOYOTA TACOMA TRD SPORT ขุมพลัง i-FORCE 2.4T 278 แรงม้า

9.78 กม./ลิตร EPA : TOYOTA TACOMA LIMITED i-Force MAX 2.4T ไฮบริด 326 แรงม้า 4WD ในสหรัฐฯ 1.87 ล้านบาท

https://www.car250.com/toyota-prado-250-2025-12.html

TOYOTA LAND CRUISER 2.4 ไฮบริด i-Force MAX 326 แรงม้า ราคา 1.77 ล้านบาท ในสหรัฐฯ

TOYOTA 4RUNNER i-FORCE 2.4 ลิตร 270 แรงม้า และ i-FORCE MAX ไฮบริด 326 แรงม้า ราคา 1.33 – 2.18 ล้านบาท ในสหรัฐฯ

เปิดขาย 3.66 ล้านบาทในออสเตรเลีย TOYOTA Tundra Platinum 2025 รุ่นท๊อป V6 3.5 ลิตร 437 แรงม้า i-Force Max hybrid